{"id":1052,"date":"2026-02-13T16:56:26","date_gmt":"2026-02-13T15:56:26","guid":{"rendered":"https:\/\/matteri.sviluppo.host\/eco-sustainability\/"},"modified":"2026-03-19T10:49:37","modified_gmt":"2026-03-19T09:49:37","slug":"sostenibilita","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/matteri.sviluppo.host\/it\/sostenibilita\/","title":{"rendered":"Sostenibilit\u00e0"},"content":{"rendered":"

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Navigazione sostenibile
sul Lago di Como<\/h1>\n

una tradizione all\u2019insegna dell\u2019innovazione e del rispetto per la natura<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=””]Nel cantiere Matteri, l\u2019amore per il Lago di Como si accompagna da sempre ad un profondo impegno verso la responsabilit\u00e0 ambientale a favore di una navigazione sostenibile<\/strong>. Crediamo che le acque cristalline e il delicato ecosistema del lago debbano essere preservati per le generazioni future: una convinzione che guida le nostre scelte, ispira le nostre innovazioni e si riflette nel nostro operare quotidiano.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-120″][vc_raw_html css=””]JTVCcGl4X2dhbGxlcnklMjBpZHMlM0QlMjI4ODAlMkM4ODElMkM4ODIlMjIlNUQ=[\/vc_raw_html][vc_empty_space height=”20px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=”” row_type=”row” use_row_as_full_screen_section=”no” type=”full_width” angled_section=”no” text_align=”left” background_image_as_pattern=”without_pattern” css=”.vc_custom_1773142211371{background-color: #1C5952 !important;}” z_index=””][vc_column][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-120″][vc_row_inner row_type=”row” type=”grid” text_align=”left” css_animation=””][vc_column_inner offset=”vc_col-lg-offset-1 vc_col-lg-10″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Una tradizione pionieristica<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=”” el_class=”two-column-text”]Molto prima che il turismo sostenibile diventasse un tema globale, Matteri esplorava gi\u00e0 nuove modalit\u00e0 per coniugare artigianalit\u00e0 ed ecosostenibilit\u00e0. Amos, figlio di Erio, fu il primo al mondo, nel 1993, a praticare sci nautico trainato da un\u2019imbarcazione elettrica: la Spirito di Volta<\/em><\/strong>. Gi\u00e0 a partire dagli anni Ottanta, attraverso collaborazioni con importanti realt\u00e0 del settore, vennero realizzate le prime imbarcazioni completamente elettriche e ibride, segnando un passo decisivo verso una navigazione pi\u00f9 rispettosa dell\u2019ambiente. Oggi continuiamo a investire nella riduzione delle emissioni e nel miglioramento dell\u2019efficienza energetica, senza mai compromettere l\u2019integrit\u00e0 e l\u2019eleganza delle imbarcazioni classiche in legno. Che si tratti del restauro di scafi storici o della gestione della nostra flotta, ogni progetto Matteri nasce da un equilibrio armonioso tra rispetto per la natura e ricerca dell\u2019eccellenza.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=””]Le acque limpide e i paesaggi mozzafiato del Lago di Como rappresentano un patrimonio prezioso a livello mondiale, e meritano di essere tutelati con responsabilit\u00e0. Abbracciando i principi della nautica sostenibile<\/strong>, il nostro obiettivo non \u00e8 soltanto quello di proteggere questo ambiente straordinario, ma anche quello di offrire esperienze autentiche, raffinate e destinate a durare negli anni.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”]Richiedi informazioni<\/a>Scopri la nostra storia<\/a>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-120″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=”” row_type=”row” use_row_as_full_screen_section=”no” type=”grid” angled_section=”no” text_align=”left” background_image_as_pattern=”without_pattern” css=”.vc_custom_1773142555455{background-color: #062030 !important;}” z_index=””][vc_column][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-80″][qode_elements_holder number_of_columns=”two_columns” columns_proportion=”33_66″ switch_to_one_column=”1000″ alignment_one_column=”left”][qode_elements_holder_item vertical_alignment=”middle” horizontal_alignment=”center” advanced_animations=”no”][vc_single_image image=”1041″ img_size=”400×400″ style=”vc_box_circle” css=”” qode_css_animation=””][\/qode_elements_holder_item][qode_elements_holder_item vertical_alignment=”middle” horizontal_alignment=”left” advanced_animations=”no”][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Erio Matteri,
una storia di passione per le barche elettriche<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/qode_elements_holder_item][\/qode_elements_holder][vc_row_inner row_type=”row” type=”grid” text_align=”left” css_animation=””][vc_column_inner offset=”vc_col-lg-offset-2 vc_col-lg-8 vc_col-md-offset-1 vc_col-md-10″][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Il sogno che coltivavo fin da bambino era costruire un\u2019imbarcazione pulita: silenziosa, non inquinante e capace di generare un moto ondoso minimo. Con il passare degli anni, ho aggiunto un\u2019altra idea a questa visione: doveva anche consumare pochissima energia.<\/em><\/p>\n

Quando ero giovane, la maggior parte delle imbarcazioni costruite da mio padre erano barche a remi. All\u2019epoca i contatti con altri Paesi erano pi\u00f9 limitati e, verso la fine degli anni Cinquanta, la motorizzazione sul lago era ancora in fase di sviluppo. Costruivamo principalmente imbarcazioni tradizionali del Lago di Como, come la romantica Lucia, cos\u00ec chiamata in onore di Lucia Mondella del romanzo di Manzoni, anche se il suo nome originario era Bat\u00e8l, oltre a inglesine, comballi, gondole lariane, navett e burchielli. Si trattava per lo pi\u00f9 di barche destinate al lavoro.<\/em><\/p>\n

Allo stesso tempo, quando ero ragazzo, le cosiddette \u201cbarche da corsa\u201d erano molto diffuse. Facevano un rumore incredibile e non nego che per alcuni anni ne fui affascinato anch\u2019io. Ma alla fine, la mia vera passione mi riport\u00f2 presto da mio padre, che non aveva mai abbandonato le splendide imbarcazioni tradizionali del lago.<\/em>[\/vc_column_text][vc_separator type=”normal” color=”#FFFFFF” transparency=”0.2″ thickness=”1″ up=”80″ down=”80″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=”row” type=”grid” text_align=”left” css_animation=””][vc_column_inner offset=”vc_col-lg-offset-2 vc_col-lg-8 vc_col-md-offset-1 vc_col-md-10″][vc_column_text css=”” el_class=”h3-small-outfit uppercase-text”]<\/p>\n

La Spirito di Volta<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=”” el_class=”paragraph-margin”]Spirito di Volta<\/em>, il primo concetto concreto di imbarcazione elettrica, fu progettato nel 1988 e successivamente realizzato nel 1990. Fu forse il progetto pi\u00f9 impegnativo, perch\u00e9 in quegli anni l\u2019idea di ecologia era ancora piuttosto astratta, soprattutto nel settore nautico.<\/p>\n

L\u2019idea di creare un\u2019imbarcazione a impatto ambientale zero non era semplice, proprio perch\u00e9 le richieste del mercato in quel periodo erano molto diverse: barche dotate di motori capaci di raggiungere alte velocit\u00e0 e sfrecciare sull\u2019acqua, alimentate da propulsori estremamente rumorosi.<\/p>\n

Ai pi\u00f9, la mia idea sembrava pura follia. Tanto che, quando Bill Gates sal\u00ec a bordo della Spirito di Volta, un giornalista mi chiese persino se utilizzare energia elettrica sull\u2019acqua potesse essere pericoloso.<\/p>\n

In un certo senso, la domanda poteva anche non essere del tutto insensata, ma dimostrava chiaramente come all\u2019epoca venisse percepita un\u2019imbarcazione a propulsione elettrica.<\/p>\n

Quando questo motoscafo fu costruito, i principali partner coinvolti furono Ansaldo Group, Bicocca Technology Incubators e Magneti Marelli. Nel corso degli anni abbiamo inoltre collaborato con VEL e MES di Mendrisio e Citelec di Bruxelles, cos\u00ec come con l\u2019AFBE (Associazione Francese delle Imbarcazioni Elettriche), organizzazioni che promuovevano prodotti nautici insieme alle auto elettriche. In quegli anni, soprattutto in Francia, Svizzera e Paesi Bassi, le tematiche ambientali erano gi\u00e0 pi\u00f9 diffuse. Abbiamo inoltre partecipato a conferenze in tutta Europa.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_single_image image=”1042″ img_size=”full” alignment=”center” css=”” qode_css_animation=””][vc_empty_space height=”15px”][vc_single_image image=”1043″ img_size=”full” alignment=”center” css=”” qode_css_animation=””][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-80″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=”row” type=”grid” text_align=”left” css_animation=””][vc_column_inner offset=”vc_col-lg-offset-2 vc_col-lg-8 vc_col-md-offset-1 vc_col-md-10″][vc_column_text css=”” el_class=”h3-small-outfit uppercase-text”]<\/p>\n

Pionieri dei modelli di imbarcazioni elettriche<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=”” el_class=”paragraph-margin”]I modelli pi\u00f9 richiesti sono i gozzi e i pi\u00f9 piccoli gozzetti, imbarcazioni tradizionali del patrimonio marittimo italiano. Nati originariamente come barche da pesca costiera, sono stati successivamente molto apprezzati come mezzi da diporto. I nostri modelli sono dotati di un ampio prendisole, che consente di posizionare le batterie al di sotto, distribuendo il peso in modo uniforme lungo lo scafo.<\/p>\n

Oltre ai gozzi e ai motoscafi, abbiamo lavorato anche su inglesine. Un esempio \u00e8 Virginia, che \u00e8 stata elettrificata intorno alla met\u00e0 degli anni Novanta. L\u2019aspetto pi\u00f9 interessante di questo progetto \u00e8 stato combinare un design nautico d\u2019epoca con un motore tecnologicamente moderno, dando vita ad un connubio unico e affascinante. Virginia stessa risale agli anni Venti circa. Il proprietario mi chiese di trovare una soluzione che preservasse la bellezza e l\u2019originalit\u00e0 della sua imbarcazione, evitandogli al contempo di dover remare ovunque; non esitai quindi a progettare un sistema di propulsione elettrica.<\/p>\n

Il sistema installato su Virginia, concepito circa vent\u2019anni fa durante la fase sperimentale, consente ancora oggi all\u2019imbarcazione di scivolare sulle acque del Lago di Como nel pi\u00f9 assoluto silenzio.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_single_image image=”1044″ img_size=”full” alignment=”center” css=”” qode_css_animation=””][vc_empty_space height=”15px”][vc_single_image image=”1045″ img_size=”full” alignment=”center” css=”” qode_css_animation=””][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-80″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=”row” type=”grid” text_align=”left” css_animation=””][vc_column_inner offset=”vc_col-lg-offset-2 vc_col-lg-8 vc_col-md-offset-1 vc_col-md-10″][vc_column_text css=”” el_class=”h3-small-outfit uppercase-text”]<\/p>\n

La sfida della propulsione elettrica<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=”” el_class=”paragraph-margin”]Intorno al 2001 costru\u00ec un tender per uno yacht su commissione di due clienti, che chiamammo Eta Beta. Si trattava di un\u2019imbarcazione ibrida, alimentata sia da un motore elettrico sia da un motore diesel. Progettare un mezzo di questo tipo non fu semplice, soprattutto perch\u00e9 all\u2019epoca i componenti elettrici ed elettronici del motore erano ingombranti, costosi e poco efficienti.<\/p>\n

Le batterie, esclusivamente al piombo-acido in quegli anni, presentavano talvolta difficolt\u00e0 legate al peso e alle dimensioni, in particolare negli interventi di rimotorizzazione di scafi esistenti. Queste imbarcazioni, infatti, non erano state originariamente progettate per ospitare batterie, un aspetto che deve essere considerato fin dalla progettazione di una nuova unit\u00e0.<\/p>\n

Non tutte le imbarcazioni esistenti sono adatte alla propulsione elettrica, ad esempio a causa della forma dello scafo. Fortunatamente, grazie all\u2019evoluzione del mercato, oggi questo problema \u00e8 stato in gran parte superato. Questi sono i modelli che hanno maggiormente segnato la nostra produzione nel campo ecologico: imbarcazioni sempre realizzate, o almeno motorizzate, su specifica commissione dei singoli clienti.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_single_image image=”1046″ img_size=”full” alignment=”center” css=”” qode_css_animation=””][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-80″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=”row” type=”grid” text_align=”left” css_animation=””][vc_column_inner offset=”vc_col-lg-offset-2 vc_col-lg-8 vc_col-md-offset-1 vc_col-md-10″][vc_column_text css=”” el_class=”h3-small-outfit uppercase-text”]<\/p>\n

Il catamarano elettrico<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=”” el_class=”paragraph-margin”]Nel 2007 affrontai una sfida con il settore pubblico: la progettazione e costruzione di un catamarano a emissioni zero in grado di trasportare fino a 60 persone. Il progetto era stato commissionato nel 2005 dal Parco Naturale dell\u2019Adda.<\/p>\n

Lo scafo, composto da due pontoni, \u00e8 stato realizzato con materiali compositi a infusione sottovuoto per ridurre il peso, e presenta una sovrastruttura molto leggera in alluminio marino. Questa scelta progettuale \u00e8 stata dettata dalla necessit\u00e0 di un pescaggio ridotto, a causa delle acque basse del fiume Adda.<\/p>\n

Il sistema di propulsione \u00e8 costituito da due motori elettrici da 10 kW, appositamente progettati per questo tipo di traghetto e raffreddati ad acqua. Il sistema di batterie consente al catamarano di raggiungere una velocit\u00e0 di 8 nodi a pieno carico, con un\u2019autonomia operativa di circa sei ore.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_single_image image=”1047″ img_size=”full” alignment=”center” css=”” qode_css_animation=””][vc_empty_space height=”15px”][vc_single_image image=”1048″ img_size=”full” alignment=”center” css=”” qode_css_animation=””][vc_empty_space height=”15px”][vc_single_image image=”1049″ img_size=”full” alignment=”center” css=”” qode_css_animation=””][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-80″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=”row” type=”grid” text_align=”left” css_animation=””][vc_column_inner offset=”vc_col-lg-offset-2 vc_col-lg-8 vc_col-md-offset-1 vc_col-md-10″][vc_column_text css=”” el_class=”h3-small-outfit uppercase-text”]<\/p>\n

Ricerca e sviluppo continuano ancora oggi<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=””]Lo Spirito di Volta<\/em>, di cui ho parlato in precedenza e che \u00e8 di propriet\u00e0 del cantiere, \u00e8 attualmente in fase di rimotorizzazione con tecnologie pi\u00f9 avanzate e tensioni pi\u00f9 elevate. In effetti, \u00e8 la barca che utilizzo per vari esperimenti.<\/p>\n

Il prototipo attuale, ormai quasi completato, si ispira a un modello dei primi del Novecento. \u00c8 lungo 10 metri e largo 2,20 metri, con una capacit\u00e0 di circa 12\u201315 persone. Sar\u00e0 alimentato da un motore da 16 kW, anch\u2019esso realizzato su misura e dotato di uno scambiatore di calore per il raffreddamento. Su questo scafo potremo installare batterie tradizionali, contenendo cos\u00ec i costi, poich\u00e9 la particolare forma dello scafo consente di caricare fino a 22 quintali di batterie.<\/p>\n

Paradossalmente, per navigare oggi a impatto ambientale zero dobbiamo prendere ispirazione dal passato. In realt\u00e0, la sfida che affrontiamo oggi con la propulsione elettrica \u00e8 la stessa che si present\u00f2 cento anni fa con i motori a combustione interna.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_single_image image=”1050″ img_size=”full” alignment=”center” css=”” qode_css_animation=””][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-80″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=”row” type=”grid” text_align=”left” css_animation=””][vc_column_inner offset=”vc_col-lg-offset-2 vc_col-lg-8 vc_col-md-offset-1 vc_col-md-10″][vc_column_text css=”” el_class=”h3-small-outfit uppercase-text”]<\/p>\n

Infine, l’A.I.B.E.<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_column_text css=””]Mia moglie Paola, che ha sostenuto i miei progetti nel corso degli anni, ha fondato nel 2001 l\u2019A.I.B.E., l\u2019Associazione Italiana Barche Elettriche, con l\u2019obiettivo di promuovere, condividere e diffondere la nautica da diporto alimentata da sistemi di propulsione non inquinanti. Oggi molti giovani \u2014 particolarmente sensibili alle tematiche ambientali \u2014 si sono uniti all\u2019associazione.<\/p>\n

Il nostro obiettivo \u00e8 promuovere un prodotto concreto, frutto di molti anni di esperienza, esperimenti, tentativi, delusioni e successi. I miei modelli non nascono come semplici disegni su carta; fin dall\u2019inizio diventano progetti concreti attraverso la realizzazione di modelli in scala.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-80″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=”row” type=”full_width” text_align=”center” css_animation=””][vc_column_inner]scopri la storia<\/a>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=”0px” el_class=”empty-space-120″][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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